#1 por gtz1991
22 nov 2019, 16:39

Al contrario, cuando el descenso del avión es con viento cruzado y éste tiene una humedad arriba del 80% el piloto hace el cálculo exacto de la precipitación para desplegar el tren de aterrizaje, esto es cuando el contacto con el ATC es irregular y la maniobra de punto muerto no es recomendable ya que perder la fuerza de sustentación es demasiado peligroso. El césped produce un efecto de frenado de alrededor de 800 pascales más de acuerdo a la relación de diámetro de la potencia de frenado y es una gran estrategia de emergencia.
Fuente: Acabo de inventar todo sin tener puta idea de aeronáutica

#2 por trollerhater
22 nov 2019, 17:23

#1 #1 gtz1991 dijo: Al contrario, cuando el descenso del avión es con viento cruzado y éste tiene una humedad arriba del 80% el piloto hace el cálculo exacto de la precipitación para desplegar el tren de aterrizaje, esto es cuando el contacto con el ATC es irregular y la maniobra de punto muerto no es recomendable ya que perder la fuerza de sustentación es demasiado peligroso. El césped produce un efecto de frenado de alrededor de 800 pascales más de acuerdo a la relación de diámetro de la potencia de frenado y es una gran estrategia de emergencia.
Fuente: Acabo de inventar todo sin tener puta idea de aeronáuticale puedo preguntar a un colega que está en vías XD, podría inventar algo pero paso